特斯拉遭遇“维权”危机，华为、百度开撕，周鸿祎人生第一次看车展…上海车展大变天！

《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第220篇推送。

作者丨王贺

编辑丨子钺

图源丨记者拍摄、Icphoto

你永远不知道，明天和意外哪个先到来。但对于火热的汽车行业来说，意外可以和明天同时到来。

2021年4月19日，在新能源之都——上海，第十九届上海国际汽车工业展览会(以下简称：上海车展)拉开了帷幕。这是2021年首个开幕的A级车展，也是各大车企开启下半年攻势的重要风向标。

华为、奔驰、宝马、奥迪、别克、东风日产……众多公司开始了新产品与新科技的“军备竞赛”。蔚来、小鹏等造车新势力头部企业，以及合创、高合HiPhi、智己、极氪等造车新势力“新生”，纷纷用重磅新车奏响了车展新势力最强音。

令人惊喜的是，在2019上海车展首次开辟出行板块的基础上，2021上海车展进一步拓展了科技展区，参展公司包括百度、地平线、中国移动等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网以及高精地图公司。

当华为的自动驾驶技术开启“秀肌肉”模式，赚足了舆论眼球时，在上海车展现场，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏在接受媒体采访时回应：“我们这行光吹牛的后来都凉凉了。”战火硝烟味十足。

没有发布新车的特斯拉遭遇“车顶维权”，以一种另类的方式成为了车展当天最大的焦点。一位身着印有红色的“刹车失灵”字样白色T恤的女性站在一辆红色特斯拉车顶上，振臂高呼“特斯拉刹车失灵”。特斯拉官方回应：对不合理诉求不妥协。据当地官方发布警情通报：张某（站车顶女车主）因扰乱公共秩序被处以行政拘留5日。

在同一场展会上经历的种种，之间并没有什么必然的联系，但正是这种巧合，让人对本届车展心生感慨。

就像360公司创始人周鸿祎在朋友圈里所说，人生第一次看车展，刘姥姥进大观园，看什么都觉得好奇。

汽车将成为人类生活“第三空间”

时间拉回到2019年的上海车展，在奥迪发布会上被再三强调的“第三起居室”概念，道出了汽车的另一种使命，汽车将成为人类生活的“第三空间”。

而此次2021上海车展，这一概念被进一步强化。汽车改变出行生活，成为“第三空间”的趋势愈发明显。

“我们始终在探索未来智能出行的可能性，无论是小鹏P5，还是旅航者X1，都是我们阶段性思考出来的产品，我们希望未来的出行生活能越来越智能，越来越便利”。小鹏汽车的展台上，何小鹏与到场嘉宾分享如何让智能汽车更好地改变出行生活，并高调宣布小鹏P5正式开启预订。

从发布第一代智能座舱G3时的青涩，到第二代智能座舱P7的惊艳亮相，再到P5。作为小鹏汽车创始人的何小鹏，在现场难掩内心的自豪感。

作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5在现有车辆的使用场景外，突破了对车辆空间原有的功能定义。小鹏P5配有前排座椅全平放倒设计，能为朋友、家人、车主提供除了居住空间（第一空间）、工作空间（第二空间）之外的全新智能第三空间。

小鹏汽车创始人 何小鹏

图片来源：小鹏汽车

小鹏P5睡眠模式

视频来源：小鹏汽车

事实上，改变出行生活不只是小鹏的主攻方向，也成为了2021上海车展不少车企的主题。

“‘中国创造’正在成为中国的核心竞争力，这也赋予了我们‘中国汽车、平视世界’的实力和自信。岚图汽车秉承着开放、互联、融合的理念，在电动化、智能化、网联化新时代下，为用户提供零焦虑的智慧出行生活。”岚图汽车CEO卢放表示。

岚图汽车将于2022年发布搭载SOA架构的产品和服务。为给用户带来零焦虑的充电补能体验，岚图汽车也在同步研发行业领先的补能技术，基于超高压平台的超级快充技术，未来可以实现充电10分钟行驶400公里，全面解决用户里程焦虑。

值得一提的是，作为岚图旗下首款量产车型，岚图FREE着眼于用户高频使用场景，集浮空手势、语音控制等丰富交互方式于一体，打造V-Moment（尊崇时刻）、V-Attention（觉醒模式）、V-Performance（高能模式）、V-Care（呵护模式）四大智能座舱模式。岚图FREE搭载的华为HiCar技术，将手机的服务生态延伸到车内，实现“第三空间”体验。

未来，随着5G技术的落地，汽车智能网联化以及自动驾驶时代的到来，汽车作为生活的“第三空间“，或许只是时间问题。

此外，在本届车展上许多车企的新动向，也体现了车企整体发展战略的改变。

单月销量曾多次超越Model 3的网红车型五菱宏光MINI EV，并没有暂缓前进的脚步，在本届车展推出了五菱宏光MINI EV敞篷版，更加迎合年轻消费者的口味。这也是其在公开场合的首次亮相，预计其将沿用现款车型的动力组合，电机最大功率20kW，峰值扭矩85N·m，并提供NEDC 120km和170km两种续航。

曾一度传出卖断货的坦克300，在本届车展上迎来了重大改变。长城汽车正式将坦克品牌独立出来，专门打造“硬汉”越野SUV。自2021年1月上市后，坦克300每月的订单数量都超过万台，甚至导致爆款车型哈弗的生产线难以及时生产。品牌独立后，坦克300的发展前景值得期待。

刚刚迎来拜腾前首席执行官兼联合创始人戴雷加盟的恒驰汽车，在本届车展上带来了9款新车，并且从恒驰1到恒驰9分别涵盖了各个级别的车型，包括轿车、SUV以及MPV。恒大汽车总裁刘永灼在发布会上表示，2021年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，动力电池产品也将于今年下半年量产。9款车型同时亮相，宣布试生产及大规模交付的时间节点，恒驰汽车或将走出PPT造车的关键一步。

改款的网红车型，卖断货的硬派越野，再加上跨界造车的地产大鳄，2021年下半年的车市大战虽未开场，但已风起云涌。

华为、百度的自动驾驶争夺战

在自动驾驶领域，2021上海车展上“不造车”的华为赚足了眼球。

4月17日晚，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S。

极狐阿尔法 S 定位中大型轿车，该车全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里；智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片。起售价25.19万元，最高配价格34.49万元；具有华为 ADS 高速公路自动驾驶功能的 HI 版基础版售价 38.89 万元，高配版售价42.99万元。

华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁表示，对华为来说，阿尔法 S HI 版只是一个开端。华为 ADS 和整个车 BU 每年的投入巨大，如果 ADS和车BU 能最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。

“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”美团CEO王兴表示。

王兴的观点引发了行业无限遐想，遐想的原因或许与近年来特斯拉自动驾驶部门的动荡有关。

根据The Information报道，从2019年开始，特斯拉自动驾驶仪团队至少有11名自动驾驶软件团队成员离职。这占到整个团队的近10％。

以此推算，特斯拉自动驾驶仪团队总人数约为110人。相比之下，华为的自动驾驶团队规模更大，资金投入程度更高。

据悉，华为自动驾驶业务团队现在有 2000 多人，其中纯算法部门 1200 人左右，一年花费 10 亿美元，未来每年增速 30%。

此外，一直对外宣称“不造车”的华为，要开始卖车了。

4月19日，华为终端官方正式宣布，将正式开启汽车售卖业务。据悉，华为开卖的首款车型是赛力斯华为智选SF5。这是华为智选首次新增汽车品类。

据介绍，赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统，在纯电模式下可实现续航150公里，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+公里续航。

开源证券认为，汽车行业万亿级市场，在新四化发展浪潮下正经历颠覆式变革，华为依托其深厚的ICT(信息通信)技术储备切入智能汽车领域，有望后发而先至。

销售增程式电动车，加之发力自动驾驶业务，“不造车”的华为似乎正在用一种另类的方式进入汽车行业。如业内人士所说，“不造车”的华为对标博世，比造车更具发展前景。

华为的自动驾驶业务正在全速推进，而自动驾驶量产已箭在弦上的百度，已经向华为下了战书。

“吹牛的都有特点，刚翻过小山丘，还没见过真正的高山，容易自我，年少轻狂。”百度自动驾驶技术部总经理王云鹏在接受媒体采访时表示。

在他看来，2021上海车展对百度Apollo有特殊意义。“Apollo计划就是4年前在上海车展官宣的。今年我们还是第一次以展商身份参展。”

“之前华为激光雷达宣传声势很大，但这次新车没有怎么说，据说是产品由于种种原因出不来，ArcFox换了其他厂家的产品。现状是如果要把激光雷达用在量产车上，造出来卖给消费者，一定得是质量可靠且成本足够低，不能因为有激光雷达就得多卖10万块，这样用户所获得的实际收益和用户体验可能并不是最优的。”王云鹏说。

百度Apollo发布会上，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案亮相，其中智驾与智云两大产品迎来重磅升级。智云产品将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期缩短至6个月。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，2021年年内，百度Apollo智驾区域将覆盖20个城市的城市道路与高速道路。2021年下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。

近年来，百度的广告等传统业务业绩逐年下降，已与奔驰、宝马等70余家车企的600余款车型达成合作的百度Apollo，有望成为百度新的收入增长点。

此前，百度Apollo内部还完成了组织架构升级，新增智能交通业务组，智能驾驶事业群下属的智能汽车事业部与自动驾驶事业部合并，进一步加速了自动驾驶商业化落地。

写在最后

在华为、百度等科技巨头入局汽车领域的同时，也有不少车企缺席本届车展。

有雷诺、众泰、力帆等垂死挣扎的传统车企，也有低调务实，没有新品发布的理想，还有拜腾、博郡、前途等前景黯淡的造车新势力。

来势汹汹的科技巨头，转型脚步不断加快的传统车企和造车新势力，预示着一个新的汽车时代即将来临。

首次参加车展开始车企调研的周鸿祎，因维权口碑不断下滑的特斯拉……上海车展上的信号，似乎预示着一场新的变革才刚刚开始。

谁给了特斯拉“决不妥协”的勇气？

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